再論空檔和掛擋溜車誰更省，摒棄理論，回歸實際最近，論壇一直盛傳掛擋溜車要比空檔溜車來的省油，安全。
對於掛擋溜車安全，這個我是承認的。從制動，牽引，熄火等角度來說，空檔溜車存在著一定的危險性。 但是若要說空擋溜車要比掛擋溜車來的耗油，那麼我絕對是不敢苟同的。
之前很多朋友引經據典，提出的理論也都非常有科學依據，都是教科書一般很標準的東西，電噴的車確實不是以前化油器的車子了，空檔後是進入怠速狀態的，此刻的耗油狀態確實比掛擋溜車電腦自動切斷油路來的厲害。 還有朋友引用凱旋的實時油耗顯示系統，說明了在空檔溜車的時候耗油遠超掛擋溜車，以此證明空檔溜車要比掛擋溜車耗油。
但是，理論畢竟是理論， 小平同志說過，實踐是檢驗真理的唯一標準。所有理論的東西，經過一定的實踐，都有可能發現一些很粗淺，但是迷信理論的人卻很難發現的問題。 我想這裡說掛擋溜車省油的朋友，要麼就是非常的迷信理論，要麼就是很新的司機。
回歸本題，我只問掛擋派的兄弟一個很簡單的問題，你們開車的時候有沒有試過，在一定的時速下，比如50公里/時。 掛空檔可以溜多遠，掛1檔可以溜多遠，掛2檔可以溜多遠，一直到掛5檔可以溜多遠？
先從理論上來說，打比方說吧，我現在是800米連續緩坡，坡下大概1000米平路然後紅燈。
第一種情況，我在坡上一腳油門，時速40公里後掛空檔，車速在下坡過程中緩慢增加，甚至需要踩制動控速，到坡底的時候，時速應該可以控制在60-80公里了，然後掛空檔，到1000米後的紅燈停，整個1800米過程中，我一腳油門都不用加。 除了第一腳油門，1800公里全程怠速耗油。
第二種情況，我在坡上一腳油門，時速40公里後掛5檔，然後車速在下坡中，很有可能是不增加，甚至減低的，特別是遇到前面有不明路況，我稍微帶點剎車，很可能就要退4檔加油。 然後進入平地，不加油的情況，60公里掛5檔，你認為可以溜多遠？ 能不加油門到紅燈麼？ 也就是說從坡頂到紅燈，你很可能在不斷的油門，提速，溜車，再油門再提速，再溜車的狀況。
再說平地，我很可能60的時速，可以空檔溜800米，然後停車或者降擋，而你帶檔，可能同樣60時速，只能溜200米，就必須加油門。也就是說我同樣溜車，空檔的時候可能離紅燈800米就能溜了，而4檔卻要200米的時候才能開始溜。 也許在最後200米，你的油耗確實比空檔低，但是在前面600米，你4檔加油，怎麼也比空檔怠速耗油來的高！！
所以引用凱旋的瞬時油耗來判斷誰溜車更省油，是片面的。 不論是凱旋，還是很多理論派，都忘記計算了發動機制動。 根據物理學原理，力的作用是相互的，掛擋的時候會有發動機制動，必然就有阻力損耗掉你汽車的動力，而動力哪裡來？是從油耗轉變過來的。 從這個最淺顯的物理原理來說，空檔的制動作用（空檔時只有道路阻力）<掛擋的制動作用（掛擋時還要考慮發動機制動），所以必然得有一個動力來抵消這多出來的制動，要麼你滑行的距離肯定要短很多. 也就是同樣的油耗，你只能跑更短的距離。要跑跟你一樣的距離怎麼辦，我只好帶檔加油門。 要知道，你帶檔的時候轟幾腳油門，就已經超過空檔溜車那麼長距離的怠速油耗了！ |
